Mein Spediteur ist mein Lieferant. Aber ist er inzwischen auch mein Konkurrent?

In meinem letzten Blogbeitrag habe ich die Frage gestellt, wer eigentlich auf dem Paketmarkt das Sagen hat.

Ich kam zu dem Schluss, dass Transportunternehmen und Fulfillment-Anbieter sich weniger als Verhandlungspartner, sondern vielmehr als strategische Partner betrachten sollten. Transportunternehmen verfügen über umfangreiches Wissen in den Bereichen Zustellung, Verbraucherverhalten und Entwicklung des E-Commerce. Dieses Wissen sollten wir stärker miteinander teilen.

Aber inwieweit ist diese Zusammenarbeit wirklich gleichberechtigt, wenn ein Transportunternehmen gleichzeitig immer tiefer in den Fulfillment-Markt vordringt?

Der Beförderer ist nicht mehr nur ein Beförderer

Wissen fließt nämlich nicht nur vom Spediteur zum Fulfillment-Unternehmen.

Ein Fulfillment-Unternehmen teilt täglich Informationen über Volumina, Bestimmungsorte, Paketprofile, Spitzenzeiten und Wachstum mit. Das ist logisch und für eine gute Zusammenarbeit unerlässlich.

Gleichzeitig beschränken sich große Transportunternehmen nicht mehr ausschließlich auf den Transport.

PostNL bietet selbst Fulfillment-Dienstleistungen an. DHL bietet ebenfalls Fulfillment an und ist seit 2025 alleiniger Eigentümer von Monta. Die bpostgroup ist seit 2023 alleiniger Eigentümer von Active Ants.

Der Transportdienstleister kann gleichzeitig Lieferant, Eigentümer eines Mitbewerbers und selbst Anbieter von Fulfillment-Dienstleistungen sein.

Wenn dein Lieferant auch zu deinem Konkurrenten wird

Ein unabhängiges Fulfillment-Unternehmen bezieht einen wesentlichen Bestandteil seiner Dienstleistungen vom Transportunternehmen ein: den Transport.

Wir verhandeln über Tarife, Mengen, Zuschläge und Konditionen. Doch dieselbe Organisation kann anschließend mit einem Online-Shop verhandeln, um Lagerung, Auftragsabwicklung, Kommissionierung und Verpackung, Retouren und Transport anzubieten.

Inwieweit sind die Wettbewerbsbedingungen fair, wenn man von einem Lieferanten abhängig ist, der gleichzeitig mit einem um denselben Kunden konkurrieren kann?

Unter welchen Bedingungen steht der Beförderer selbst im Wettbewerb?

Transportkosten sind ein wichtiger Bestandteil jedes Fulfillment-Angebots. Ein unabhängiges Fulfillment-Unternehmen beauftragt diese Transporte zu marktüblichen Konditionen.

Wenn ein Transportunternehmen seine eigenen Fulfillment-Dienstleistungen anbietet, ist es daher berechtigt zu fragen: Zu welchen Transportbedingungen konkurriert die eigene Fulfillment-Organisation?

Ich behaupte nicht, dass Transportunternehmen ihre eigenen Aktivitäten bevorzugen. Darüber liegen mir keine Informationen vor. Aber gerade weil dieselbe Organisation auf beiden Seiten des Verhandlungstisches sitzen kann, müssen wir den Mut haben, diese Diskussion zu führen.

Es muss nicht nur gleiche Wettbewerbsbedingungen geben. Der Markt muss sich auch darauf verlassen können, dass diese bestehen.

Wer profitiert von diesem Wissen?

Damit komme ich auf meinen letzten Blogbeitrag zurück. Dort habe ich Transportunternehmen gebeten, ihre Marktkenntnisse stärker mit Fulfillment-Unternehmen zu teilen.

Aber drehen wir diese Frage doch einmal um: Wie viel Wissen stellen Fulfillment-Unternehmen ihren Spediteuren selbst zur Verfügung?

Anhand unserer Sendungen gewinnen wir Einblicke in Volumina, Wachstum, Bestimmungsorte, Spitzenzeiten und Paketprofile. Das gehört zum Transportgeschäft dazu.

Wenn dieselbe Organisation jedoch auch Fulfillment-Dienstleistungen anbietet oder Eigentümerin eines Fulfillment-Unternehmens ist, erhält diese Information eine andere Dimension.

Auch hier behaupte ich nicht, dass diese Informationen dazu genutzt werden, um im Wettbewerb zu bestehen. Aber sie machen die Diskussion über Gleichwertigkeit umso wichtiger.

Vertikales Wachstum ist zulässig. Aber die Wettbewerbsbedingungen müssen gleich bleiben.

Ich habe nichts dagegen, dass Transportunternehmen wachsen wollen. Vertikale Integration kann Skaleneffekte, bessere Technologie und effizientere Logistikketten mit sich bringen.

Wer jedoch in der Lieferkette weiter aufsteigt, übernimmt auch eine andere Verantwortung. Man kann unabhängige Fulfillment-Unternehmen nicht nur als Kunden und strategische Partner betrachten und gleichzeitig selbst in denselben Markt einsteigen, ohne dass dies Fragen aufwirft.

Vertikales Wachstum ist Unternehmertum. Meiner Meinung nach gehört dazu auch, für gleiche Wettbewerbsbedingungen zu sorgen.

Unabhängigkeit kann sogar noch wertvoller werden

Für unabhängige Fulfillment-Unternehmen kann diese Entwicklung gleichzeitig ihre Alleinstellungsmerkmale stärken.

Unsere Stärke liegt gerade darin, dass wir frei zwischen Transportunternehmen, Routen und Lösungen wählen können. Im Mittelpunkt steht nicht das Netzwerk eines einzelnen Transportunternehmens, sondern die Logistiklösung, die am besten zum Webshop passt.

Vertikale Integration kann Transportunternehmen stärken. Unabhängigkeit kann hingegen Fulfillment-Unternehmen wertvoller machen.

Strategischer Partner oder strategischer Konkurrent?

In meinem letzten Blogbeitrag habe ich mich für eine stärkere strategische Zusammenarbeit mit den Verkehrsunternehmen ausgesprochen. Davon bin ich nach wie vor überzeugt.

Eine strategische Partnerschaft erfordert jedoch Vertrauen, Transparenz und Gleichberechtigung.

Kann man wirklich strategische Partner sein, wenn man gleichzeitig miteinander um denselben Kunden konkurriert?